物流业“短板”，究竟短在哪——物流业推进供给侧改革的难点与出路

    只需轻触手机，就能在家吃到快递人员送上门的美食……“互联网+物流”，给百姓生活带来前所未有的便利。近年来，我国物流成本从占GDP的20%降低到16%，取得了不小的进步。但相对全球平均水平，我国的物流效率“短板”依然明显。

　　日前召开的国务院常务会议部署推进“互联网+物流”，降低企业成本便利群众生活。会议认为，物流业是现代服务业重要组成部分，发展“互联网+高效物流”，是推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业、提高全要素生产率。

　　那么，物流业“短板”，究竟短在哪？

　　物流成本偏高：运输效率有待提升

　　【核心提示】日前，国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》指出，去年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP比率为16%，而发达国家普遍低于10%。此外，据相关机构测算，美国货车每天平均有效行驶里程是1000公里，而中国货车每天平均有效行驶里程只有300公里。

　　据初步统计，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，成为汽车物流成本居高不下的一个重要原因。“公路物流占到货运总量的70%以上，车辆空驶率偏高，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。”全国政协委员、浙江传化集团董事长徐冠巨在接受本报记者采访时表示。

　　在他看来，存在的突出问题是“小、散、乱、差”——“小”，经营主体规模小、数量多，全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车15辆；“散”，经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”，市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”，服务质量不高，经营效益较低。

　　福建星泰安物流有限公司董事长陈礼善曾经是个普通的货车司机。他说，2000年前后，从福清到深圳一趟来回就要8天，而如果配货顺利，只需要3到4天，成本能减少一半。

　　据福建省交通运输厅2015年统计，该省货运经营业户12.3万家，其中个体经营业户11.6万家，占93.9%；自建信息化系统的货运企业200余家，仅占全省经营业户数的0.16%。在这组数据背后，是物流业转型发展亟须突破的瓶颈。

　　据统计，当前，福建省社会物流总费用与GDP的比率为17.3%，该比率每降低一个百分点，将创造约240亿元的利润，节省运输成本2400亿元以上，可以直接或间接产生约160万个就业岗位。

　　如何降低物流成本，真正把物流业做大做强？这就需要推动互联网技术与交通物流业深度融合，促进行业生产方式、组织方式创新，提高整体效率。